向东，路已通达——潜江以路网联通融圈入群纪事

潜江到武汉，有多远？

过去，是两个多小时的颠簸，是节假日的长龙，是“看得见、难够着”的距离。

如今，答案正被一条条公路、一程程水路、一趟趟列车改写。

高速扩容：从“堵点”到“畅途”

秋日，沪渝高速武汉至宜昌段改扩建工程潜江段，机械轰鸣，梁板架设作业加快推进。

“原有四车道承载力有限，每逢节假日总易拥堵。改扩建后拓宽为双向八车道，潜江往返武汉、宜昌将真正畅通起来。”汉宜高速公路有限公司相关负责人说。

四改八，改的不只是路宽。

杨市互通取消，潜江东互通、潜江互通拔地而起；城东物流专用公路、东荆大道顺势接入。高速“大动脉”，就此接上城市“毛细血管”。

不止如此，路网正全域铺开。“一横两纵”高速公路主骨架加快构建；318国道全段、240国道渔洋段、234国道后湖至熊口段等百余公里国道完成一级化改造，国道一级化比例提升至66%；247省道潜江汉江大桥、351省道东延线广泽大道、322省道总口至熊口段等建成通车，实现省道二级及以上公路全覆盖。全市公路通车总里程突破4000公里，与都市圈城市的连接更加紧密。

路修到哪里，风景就延伸到哪里。318国道潜江段获评全省首批最美国道；汉宜高速“小龙虾”主题交旅融合服务区入选全国交旅融合示范案例——一条路，美成风景；一座服务区，香飘全国。

路，在变宽；城，在变大。

水铁并进：从“绕行”到“直达”

公路在提速，水运、铁路同步发力、协同突破。

汉江兴隆至蔡甸段2000吨级航道整治基本完工，兴隆二线船闸加快施工。待船闸开启，千吨级船舶便可畅通无阻，一路直下长江。

2025年11月29日，潜江至武汉阳逻港集装箱航线首发。全程279公里，一声汽笛，吹响了潜江通江达海的新号角。

水运优势愈发明显。这条水上通道，每周一班，常态化运行，将货物转运时间压缩至24小时内，较陆路运输节省成本60%以上。

泽口港区综合码头2024年6月开港运营，是潜江首个现代化综合码头。开港以来，件杂散货吞吐量累计突破100万吨，完成集装箱吞吐量1860标箱，累计安全航行42航次。仅去年一年，全市水路运输量约350万吨，港口货物吞吐量约150万吨。

码头之上，吊臂挥舞起落，集装箱有序周转，一派繁忙兴盛景象。

铁路同步加密：汉宜铁路、货运支线、金澳科技铁路专用线运行稳定；江汉平原货运铁路西延纳入省“十五五”规划纲要；随州经潜江至岳阳高铁，正积极争取纳入全省中长期铁路网布局。

公、铁、水，三张网织在一起。潜江，从“路过的地方”，变成“停靠的枢纽”。

出行同城：从“站到站”到“门到门”

枢纽建起来，人也要动起来。路网联通的成效，最终要落在人的脚边。

8月24日，潜江往返武汉的城际站点巴士上路。不止于“站到站”，上下客点直接延伸至小区、商圈。

潜江设9处站点，武汉停靠光谷广场、武昌火车站、王家湾三大地铁枢纽。票价，提前购买不超过20元。开通首日，早班车满座。

“下楼就能上车，下车就换地铁。”家住园林街道的李女士，每周往返武汉。过去来回折腾大半天，如今一趟巴士，把两座城连成一日生活圈。这条专线每天20个班次，1500多人次在潜江与武汉之间双向流动。

此前，潜江至天门张港、仙桃毛嘴的城际公交已经跑起来，各类城乡公交线路共开通70条；全域公交覆盖城乡，“湖北省全域公交县”成功创建。

路通，人近；人近，心通。

向西是纽带，向东是机会。

摊开地图看潜江：地处武汉都市圈西翼，是武汉向西辐射的节点，也是连接宜荆荆都市圈的纽带。

修路架桥，修的从来不只是路。

“十四五”以来，潜江以“规划同编、交通同网”为引领，构建江汉平原重要交通枢纽，打造武汉都市圈西翼综合交通门户，建设公铁水多式联运示范区。

高速扩容、水铁并进、出行同城——当一张张路网在江汉平原铺开，潜江与武汉的距离，正被一寸寸拉近。

大道向东，融圈而行。水乡园林的区位优势，一步步变成发展胜势。